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近日，江蘇省科學技術廳公布了《2023年度江蘇省科學技術獎綜合評審結果》，雄邦壓鑄（南通）有限公司（以下簡稱“雄邦壓鑄”）作為第一完成人單位，與清華大學、北京交通大學、南京航空航天大學等多個單位聯合申報的“新能源汽車輕合金構件高性能一體化壓鑄關鍵技術及應用”項目入選三等獎。雄邦壓鑄是南通高新區引進的大型汽車鋁壓鑄龍頭企業，主營汽車壓鑄鋁合金零配件制造和銷售。

近年來，隨著新能源汽車市場占有率的逐年增加，汽車廠家在材質輕量化、安全性能等方面的要求越來越高。雄邦壓鑄作為行業內的龍頭企業，一以貫之地在汽車一體化壓鑄技術上堅持創新。目前公司的主流產品已經廣泛應用于國內外多家新能源汽車廠家。

汽車傳統的制造工藝包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等多個復雜環節。一體化壓鑄技術則是將需要組裝的上百個零件，使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件。雄邦壓鑄獲獎的“新能源汽車輕合金構建高端一體化壓鑄”項目就是這樣的技術。

雄邦壓鑄開發部經理沈鑫介紹，一體化壓鑄技術對鋁合金材料的要求很高。原來生產汽車鋁合金零部件需要通過熱處理工序，改變原材料的性能，達到抗拉強度的要求。后來雄邦壓鑄與清華大學、北京交通大學、南京航空航天大學等多個高校聯合，研發出了免熱處理的鋁合金材料。“不要小看這一道工序，企業所需的能耗以及污染排放大大減少。”沈鑫說。

在雄邦壓鑄產品展示廳，看到一個一體化壓鑄的新能源汽車后底板，尺寸在1.5米×1.5米左右。公司技術部經理文杰說：“這是我們獲獎的‘新能源汽車輕合金構建高端一體化壓鑄’項目中的一個產品。在安全性能不變的前提下，產品重量相較于以往減輕了20%。”文杰介紹，后底板是汽車的重要組成部分，最開始需要100多個零部件焊接而成，2018年前后雄邦壓鑄研發生產出第一代側面一體化壓鑄產品，不久后第二代“兩片式”一體化壓鑄后底板也問世。去年3月雄邦壓鑄經過18個月的研發，“一片式”一體化壓鑄后底板開始量產。目前該產品每月銷售1萬臺套左右。

產品越大，所需的模具及生產設備就越大，生產過程中所需要的技術要求也更高。雄邦壓鑄是全球首家上線6000噸和9000噸壓鑄機的企業。“我們擁有高水平的模具加熱系統以及多通道的高抽真空技術。”文杰解釋，模具溫控、工藝條件決定著產品能否壓鑄成型，高抽真空技術是否達標則影響著產品品質。

南通高新區作為“高”與“新”的集聚地，如今像雄邦壓鑄這樣的企業越來越多。雄邦壓鑄管理部經理王素霞也表示，在這片創新熱土上，企業將繼續努力，取得更好的成績。