国产大片黄在线观看,欧美国产激情二区三区,亚洲不卡一卡2卡三卡4卡5卡,国产免费AV片在线观看

近日，在國新辦舉行的新聞發布會上，國家發展改革委副主任李春臨在回答記者提出的就業問題時表示，新的經濟形態也會催生新的就業需求。低空經濟的蓬勃發展催生了無人機操控員這樣一種新崗位。據有關部門測算，現在我國這個崗位的就業人才缺口高達100萬人。

數據顯示，去年我國低空經濟規模已超5000億元，而無人機技術與產業是低空經濟的重要引擎。截至2023年年底，全國無人機運營企業1.9萬多家，年產值已達到1520億元，注冊無人機126.7萬架，量產無人機超過1000款，交付民用無人機317萬架，飛行2311萬小時。目前，除操控員缺口巨大外，無人機裝調檢修崗位的人才缺口更是達到350萬。

無人機操控員做什么

2019年，無人機操控員職業被納入《中華人民共和國職業分類大典》。如果認為無人機操控員就是操控無人機的人，那就想得太簡單了，作為一個職業，他們的職責是多種多樣的。

小羅是美團的一位測試飛手，據他介紹，他的工作主要分兩部分，一是做研發同事的“眼睛”“耳朵”和把關人，當開發出的新硬件、新功能正式投入運營前，就需要他這樣的飛手進行反復測試；二是無人機配送航線開設前，測試飛手要參與航線信息采集等工作。

“每條新航線通航前，我們都需要對無人機飛過之處進行深入研究，盡可能將飛行航路設計在城市空曠、信號干擾小的路線上，減少環境對無人機飛行安全的影響。航線的設計還要考慮周邊居民的感受，如何能夠減少噪聲與居民保持足夠的‘距離感’，都是需要考慮的細節?！毙×_說。

他印象最深刻的一項任務是在深圳某地標處的廣場臨時開通一條航線，需要在晚上遙控無人機飛入一個半封閉的空間，并準確降落在兩平方米的地方。但現場不僅信號差，光線也不好，就像讓無人機蒙著眼參加100米沖刺，且過程中不能偏離跑道。

“為此，飛手和研發團隊每天16個小時駐扎現場，相互配合，不斷給無人機做‘視力矯正’，最后順利完成臨時航線任務要求?！毙×_回憶道。

除了測試飛手，在美團無人機團隊中還有一種超視距飛手，他們的主要工作不是操控無人機，主要是負責監視系統和無人機運行是否正常，以及完成突發事件處理等工作。例如，一旦無人機飛行過程中遭電磁干擾出現故障或者整機失控，飛手們才會出現。

無人機的運行更多依靠運行管理中心，一套運行系統連接著遠程機組、飛行器、機場以及空中交通規劃控制模塊等單元，借助人工智能技術，可自主調度半徑600公里內的無人機。

缺人與育人

據了解，要想成為一名職業飛手，需要考取民航局的《民用無人機駕駛執照》（CAAC）資質證書，無人機操控員執照考試分為兩個部分，一個是針對原理知識的理論考試，另一個是操縱無人機的實操考試。

按等級劃分，無人機操控員執照可分為視距內駕駛員、超視距駕駛員（機長），每個等級又分別對應4種無人機機型，分別是多旋翼無人機、固定翼無人機、無人直升機、垂直起降固定翼無人機，而按照空機重量，又可分為小型、中型、大型無人機。

今年4月，中國民航局發布《民用無人駕駛航空器操控員和云系統數據統計報告（2023年）》顯示，截至2023年年底，我國共有19.44萬人擁有無人機操控員執照，較上年增加5.6萬人。

需要提出的是，導致無人機操控員如此短缺的原因是什么？

在小羅看來，一方面，作為新興產業，人們對于低空經濟的關注和了解不多，這在很大程度上影響了更多的人投身于此；另一方面，這項工作是有一定門檻的，需要投入較多的精力進行崗前培訓，與小羅同批次參加培訓考試的同事，很多就是在中途放棄了。不僅如此，由于無人機的機型和功能不斷更新，由此需要持續地學習。

無人機駕駛培訓產業規模小、專業機構少，也是一個重要因素。因此，專家建議應該建立健全低空經濟人才培養體系，依托航空學院建立學校、企業及第三方培訓機構共同參與的產教融合人才培養新模式，定向培養飛行駕駛、機務維修、運營管理等各類低空經濟專業人才。

目前，這樣的局面正在開始形成，據了解，國內高校爭相布局低空經濟相關專業，職業院校在此前無人機操作基礎上進一步拓展、契合企業需求培養相關專業人才；傳統航校也入局低空領域，基于傳統民航飛行、民航運輸等專業開設新的學科和專業。

今年6月，山東東時航空科技有限公司開業慶典在山東東方時尚園區盛大舉行，標志著駕駛培訓龍頭企業東方時尚正式進軍無人機培訓市場，每年可滿足超萬人的無人機駕駛培訓需求。