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地處長江下游南岸、江蘇省鎮江市東郊，一座規劃面積10平方公里的園區——鎮江經開區航空航天產業園內看似普通的一片片廠房間，“藏”著3家國產大飛機C919的零部件供應商。

在菲舍爾航空部件（鎮江）有限公司（以下簡稱“菲舍爾”）的生產車間，幾位技術人員手持儀表，正目不轉睛地為C919機翼構件做交付前的檢測。在另一處場地，制造好的飛機客艙行李箱一排排整齊擺放。

菲舍爾2011年落戶鎮江經開區航空航天產業園，負責制造國產大飛機的兩項配套工作包：機翼結構件和客艙內飾?！皩砟俗鳦919，看到的內飾部分都由菲舍爾生產。”公司副總經理段洪偉說。

立志創新研發、瞄準自主制造，園區內的涉航企業為能參與到國產大飛機的生產感到振奮?！拔覀円恢迸浜现袊田w公司，為大國重器C919的機身研制提供50%的復合材料結構件，力爭在材料應用上掌握‘金剛鉆’?！焙教旌ｚ棧ㄦ偨┨胤N材料有限公司（以下簡稱“航天海鷹”）副總經理陸明富說。

如何突出行業重圍，成為C919的供應商？陸明富告訴記者，航天海鷹通過自主創新，攻克碳纖維復合材料在加工過程中容易產生分層等缺陷，最終滿足了各項適航要求。

如今，園區內的菲舍爾、航天海鷹、美龍航空3家企業躋身國產大飛機供應商行列，依托自主研發和技術攻關，提供C919總裝所需約10%的零部件、50%的復合材料結構件和90%的客貨艙內飾件，其中一些企業也一直在為波音、空客、龐巴迪等國際知名飛機制造商做產業鏈配套。

穿行在鎮江經開區航空航天產業園，不由得讓人思考，這里如何“從無到有”，集聚26家涉航企業，培育形成百億級的產業集群？

龍頭引領、向上生長、聚鏈成勢……幾組數據提示了這里航空航天產業集群的發展線索：

可持續融資——鎮江經開區通過融資擔保、小額貸款、股權投資等，為多家涉航企業提供金融支撐。近三年，園區涉航企業應稅銷售收入分別為13.6億元、15.4億元、18億元，增幅明顯。

低碳化制造——當地探索建立數字化配電網綜合示范區，利用“衛星圖像識別算法”測算產業園網格，測得可開發光伏屋頂面積超過248萬平方米?！拔覀円源藶橐罁?，幫企業搭建屋頂光伏，在能源系統智能化改造和生產流程優化的同時，實施就近配網、清潔能源替代。”國網鎮江供電公司碳排放管理師王雨薇介紹?！笆奈濉币詠恚數匾幧瞎I企業每萬元產值能耗累計下降超20%。

組團式研發——產業園協調搭建由16位院士專家組成的“航空航天產業發展專家顧問組”，創建了航空航天產學研聯合創新平臺；園區還建立了集航空科研、航空產業、航空教育和航空文化為一體的產業集聚區，突出打造國家級航空制造產業基地、航空“產學研用”轉化基地和航空高級復合型人才培育基地。

航空航天產業鏈上發力，低空經濟賽道先行先試。園區內的鎮江大路通用機場是華東地區首個A1級通用機場，目前已開通長三角及周邊地區5條短途通勤航線，駐場企業達10余家，提供航空培訓、作業飛行、航空應急救援、通航維修等通航服務。今年6月，作為長江流域首個水上機場，鎮江大路水上機場也已建成。

眼下園區的產業集聚效應初步顯現。鎮江經開區航空航天產業園黨委書記、管理辦公室主任楊江說，下一階段，園區將在產業定位上靈活調整，做好“加法”與“減法”，搶抓C919國產大飛機量產和低空經濟發展機遇，因地制宜加快發展新質生產力。