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? 本報記者 葉偉

當前，作為新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略高地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球工業(yè)強國競相追逐的焦點。

如何發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車？

“‘車路云一體化’發(fā)展是技術演進的必然結果，對推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化落地至關重要。”10月10日，中國工程院院士、清華大學教授李克強在重慶市舉行的2024車路云50人年度發(fā)展論壇上表示，“車路云一體化”系統(tǒng)，兼具信息物流系統(tǒng)、復雜大系統(tǒng)典型特征和難點，亟待全面加強其一致性設計指導。

如何加快進入“快車道”

在西部科學城重慶高新區(qū)金鳳城市中心區(qū)域，重慶市首批采用“車路云一體化”技術的智能駕駛小車正在道路上平穩(wěn)運行。

據(jù)介紹，這些智駕小車是由西部車網(wǎng)（重慶）有限公司和長安車聯(lián)科技有限公司深度合作的成果。圍繞西部科學城重慶高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設，雙方共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”系統(tǒng)架構設計和多種場景應用。

西部車網(wǎng)總經(jīng)理游紹文表示，目前，西部科學城重慶高新區(qū)已建立起領先的云控基礎平臺和9個生態(tài)共建的網(wǎng)聯(lián)應用平臺，實現(xiàn)約50公里城市智能道路感知連續(xù)覆蓋，成功接入各類網(wǎng)聯(lián)車輛1200余輛。

這只是全國“車路云一體化”進程中的一個縮影。目前，全國共建設17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

今年7月初，工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設部等五部門發(fā)布《關于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等20個城市（聯(lián)合體）作為首批“車路云一體化”應用試點城市。自此，“車路云一體化”發(fā)展有望進入“快車道”。

“我們提出‘車路云一體化’發(fā)展路徑，旨在打破過去孤立狀態(tài)，實現(xiàn)人、車、路的連接，以及信息系統(tǒng)解耦和跨域共用。”李克強表示，希望通過在20個城市開展應用試點，在實踐探索中解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化問題，推動“車路云一體化”系統(tǒng)建設與發(fā)展。

西部科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理褚文博，當前正處于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策紅利期，“車路云一體化”或將從測試驗證階段加速轉入規(guī)模化應用。

據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》顯示，預計2025年、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、2.58萬億元，年均復合增長率為28.8%。

需破解行業(yè)三大“堵點”

我國“車路云一體化”建設已取得一定成果，但“車路云一體化”建設尚處于初級階段，亟須解決智能化路側基礎設施覆蓋度不足、車載終端搭載率低、商業(yè)模式不清晰等行業(yè)發(fā)展的三大“堵點”。

李克強表示，當前主要面臨兩大問題：一是“車路云一體化”研發(fā)及示范仍處于初級階段，其系統(tǒng)主要依賴單車智能，企業(yè)數(shù)據(jù)尚未實現(xiàn)接入和共享；二是大部分“車路云一體化”系統(tǒng)仍為封閉式架構，未能實現(xiàn)分層解耦和跨域共用，這也是網(wǎng)聯(lián)式智能駕駛至今未形成商業(yè)閉環(huán)的主要原因。

“核心問題在于路側基礎設施建設‘碎片化’、路側基礎設施數(shù)據(jù)質量較差、網(wǎng)絡可用性差，以及現(xiàn)有云控平臺多采用煙囪型架構，缺乏分層解耦與跨域共用的能力。”天翼交通科技有限公司常務副總經(jīng)理趙建軍說。

“作為順應技術革新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的戰(zhàn)略方向，‘車路云一體化’需要產(chǎn)業(yè)各方保持戰(zhàn)略定力，以系統(tǒng)化方式推進實施。”李克強表示，要充分認識到單車智能的本質瓶頸，堅定“車路云一體化”是突破瓶頸的正確途徑，持續(xù)加強各方共識，統(tǒng)一系統(tǒng)架構標準規(guī)范，推動跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同；深入研究車企需求，引導汽車企業(yè)積極參與“車路云一體化”系統(tǒng)的示范建設；在規(guī)劃建設端，平臺公司需要與設備商和運營商緊密合作，確保建設質量；政府部門要發(fā)揮牽頭作用，通過打通政策邊界和藩籬，為“車路云一體化”系統(tǒng)的示范建設和應用創(chuàng)造良好的環(huán)境。

褚文博建議推動“車路云一體化”建設從3個方面著手：一是以后新增的路側基礎設施都要采用標準化數(shù)據(jù)接口，施行標準化建造；二是鼓勵車企接入數(shù)據(jù)平臺，從政策、資金等方面給予車企一定支持；三是做好已經(jīng)確定的20個試點城市（聯(lián)合體）的“車路云一體化”建設。他說：“重點城市做好了，相信會對周邊地區(qū)起到很好的帶動作用”。

“要推動‘車路云一體化’從技術閉環(huán)向商業(yè)閉環(huán)跨越。”在趙建軍看來，技術閉環(huán)是“車路云一體化”中的重要環(huán)節(jié)，需要解決車輛滲透率問題。技術閉環(huán)是商業(yè)閉環(huán)的前提，而商業(yè)閉環(huán)終極目標是實現(xiàn)規(guī)模化。推進“車路云一體化”構建商業(yè)閉環(huán)，要依托高質量數(shù)據(jù)沉淀，構建數(shù)據(jù)變現(xiàn)商業(yè)模式；將高質量路側服務套餐化，通過規(guī)模化發(fā)展形成價值變現(xiàn)；以規(guī)模化基礎設施推動無人駕駛規(guī)模發(fā)展，推動生產(chǎn)力變革，催生新業(yè)態(tài)。