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“在電動出行方面，中國是許多非洲公司靈感的來源。”說起中國生產的電動摩托車及配件，烏干達首都坎帕拉電動摩托制造商雅諾什·比薩索這樣告訴記者。

比薩索在坎帕拉經營一家電動摩托車企業(yè)。這家企業(yè)從中國進口鋰電池，在當?shù)亟M裝成電動摩托車。他告訴記者，客戶購買摩托車后，可以享受“換電”服務，隨時把用完的電池送到更換站換取充滿電的電池。

截至目前，比薩索經營的企業(yè)已售出1600多臺摩托車，建立了80多個電池更換站，并在換電網絡中部署了3800多個電池。

比薩索說，中國無論是電池技術還是電動車輛技術都非常好，非洲企業(yè)目前在運營期間無法在本土獲得的組件，基本都來自中國。

摩托車在非洲國家的“馬路文化”中有特殊意義。由于靈活、便捷的特點以及相對便宜的價格，摩托車是不少非洲居民出行的重要選擇，不僅作為私人交通工具，也是重要的公共交通出行工具。

隨著網約“摩的”興起，摩托車市場正迎來巨大發(fā)展機遇。而電動摩托車在成本和環(huán)保等領域的優(yōu)勢均好過傳統(tǒng)燃油摩托車，正推動非洲出行方式變革。

在肯尼亞，27歲的摩西·基馬尼在一家來自中國的新能源企業(yè)瀚麟（非洲）擔任市場部經理。說起自家生產的電動摩托車產品“boda-boda”，基馬尼贊不絕口?！爸袊妱幽ν熊嚨膯铀俣群图铀傩阅芊浅妱?，完全不輸燃油摩托車。它非常適合我們這邊的環(huán)境，既靈活又高效。”

在內羅畢郊區(qū)的一個巨大倉庫里，電動摩托車初創(chuàng)公司ARC Ride的團隊正在忙碌地處理中國合作伙伴交付的數(shù)百輛電動摩托車及零部件。這家企業(yè)研發(fā)、組裝、銷售都在肯尼亞，但主要零部件還是從中國進口。

肯尼亞擁有非洲最大的“摩的”市場，大約520萬人從事摩托車運輸服務。當?shù)赜幸环N說法，平均每10個肯尼亞人就有一個依靠摩托車謀生。隨著近年來燃油價格上漲，當下電動摩托車每公里的運營成本只相當于燃油摩托車的1/10。“摩的”騎手如果使用電動摩托車，一年左右就能把購車款省出來。

數(shù)據(jù)顯示，預計到2027年，非洲電動摩托車市場規(guī)模將增長到50.7億美元，成為當?shù)乜沙掷m(xù)交通轉型的主導產業(yè)。

從摩托車制造產業(yè)鏈到電池和電動化技術，中國企業(yè)物美價廉的產品和過硬的技術經驗，順應當?shù)仄髽I(yè)實際需要和非洲綠色轉型趨勢，正推動非洲摩托“電動時代”加速到來。